多连杆和扭力梁哪个好

季娟菲
导读 差别:扭力梁悬吊的两侧设置拖曳臂,使悬吊呈工字形状。拖曳臂前端直接跟车体结合,由后端带动悬吊。由于横梁与拖曳臂是牵制在一起,强大的

差别:扭力梁悬吊的两侧设置拖曳臂,使悬吊呈工字形状。拖曳臂前端直接跟车体结合,由后端带动悬吊。由于横梁与拖曳臂是牵制在一起,强大的刚性足够扮演防倾杆的角色。当两侧的拖曳臂相对作出上下移动时,会扭转来提供悬吊的侧倾角度。简单的构造,自然缩减制造成本和维修费,使用空间也小,因此使用扭力梁的车款,行李厢的内轮拱占据空间比多连杆小,但车轮跳动时容易互相牵连,贴地性就变差,过弯的稳定也受影响。扭力梁悬吊常伴随着两侧的拖曳臂(牛腿)与车体相接,横梁被当作横向定位的连杆。因使用空间小,在小型车款的后轴很常见到这种悬吊,实现空间最大化。扩展资料:扭力梁的结构本体非常坚固耐用,变形率很低,所以对接头的磨损相对比较少,但重量不轻,面对颠簸的路面时,悬挂的上下移动产生的惯性很大,避震器无法很精确的吸收能量,不容易达到很高舒适性和操控性的要求。当其中一轮压到石头向上升起时,会拉扯另一轮胎作横向位移,造成车尾会有轻微的摆动。研发成本低和时程短,简单的构造容易组装。此外,藉由非独立悬挂的高刚性特点,皮卡车和部分越野车会采用这款作为后悬挂来提高承载量,只不过是用叶片弹簧式悬挂(另一种非独立悬挂)。作为独立悬挂的多连杆有很高的灵活度和很大的改装空间,但刚性不比扭力梁强大,每根连杆的接头受力很大,磨损的机率也越大,从而提高保养成本。因此,若要达到扭力梁的耐用度,在研发过程中,用料和结构要非常讲究,才不会让连杆变形,也直接在价格上翻倍。扭力梁也并非是操控的杀手,其结构也能维持良好的高速稳定性,只不过在弯道上不是多连杆的对手,所以搭载非独立悬吊没有一定比独立悬吊差,车身的配重也是关键,要达到好的操控和舒适并非只有调校悬挂而已。参考资料:百度百科——多连杆式悬挂参考资料:百度百科——扭力梁式悬挂

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