本周是Android Auto在手机屏幕上棺材上的最后一颗钉子。谷歌早在2016年就推出了这项服务，作为大型2.0版更新的一部分，将完整的汽车友好体验浓缩成可以安装在Galaxy S7或第一代Pixel手机上的东西。它渲染了像AutoMate这样的第三方替代品 - 当时，这填补了希望在路上安全使用智能手机的旧车车主的空白。
当时，我就是其中之一。以前，我在车上的智能手机体验包括使用我当时运行的任何媒体播放器以分屏方式保持地图打开。Auto的手机版本改变了这一切。我可以安全地接听来电短信和电话，在Google Play Music和Pocket Casts之间切换，甚至查看即将到来的天气状况，所有这些都来自一个屏幕。老实说，它完全改变了我的手机和汽车如何协同工作。
最终，我租了一辆内置Auto支持的新车，结束了我对智能手机友好型版本的依赖。幸运的是，我找不到更好的时间了。在我的汽车上路一个月后，谷歌宣布了Android Auto的全新界面 - 以及助手驾驶模式，这是Auto手机模式的完全替代品。当时，这似乎是一个对双方都有利的变化：Auto正在进行时尚的改造，而Assistant Driving Mode则利用Google语音助手的强大功能来建议特定的操作和命令。
三年后，谷歌在I/O上以汽车为重点的公告感觉更像是一种诅咒，而不是一种祝福。虽然Android Auto继续推进汽车的新功能和光滑的仪表板模式，但旧车没有配备大型触摸屏的驾驶员被困在岩石和坚硬的地方之间。虽然Android Auto手机屏幕已经完全死了，但谷歌确实提供了助手驾驶模式作为替代品。不幸的是，这是一个糟糕的替代品。
拖延已久的承诺
在2019年，驾驶模式被展示为值得让Android Auto用户嫉妒的东西。助手会提供有关您早上通勤的上下文详细信息，并在易于查看的列表中提供有关下一步该做什么的具体建议。谷歌称其为“个性化仪表板”，充满了推荐的目的地，未接来电或短信等。您可以继续搜索附近的咖啡店，或者仅使用语音接听电话。
其中一些功能存在于最终出货的“辅助驾驶模式”版本中，但很明显，在开发过程中出现了一些问题。驾驶模式不仅在最终进入智能手机之前推迟了一年多，而且它的许多承诺功能从未出现过。在I / O 2019之后的两年多时间里，home屏幕UI才到达平台，一旦它到达了，由Assistant提供支持的友好的上下文提要就无处可见了。
这些截图来自十月，但助理驾驶模式从那时起变化很小，它们看起来与你今天的体验相同。
相反，今天的辅助驾驶模式是作为一个功能较弱，更闪亮的Android Auto版本而存在的。主屏幕包括一个目的地，来自Spotify的媒体建议集合以及我不使用的Google拥有的几项服务(播客希望我收听“生活，我猜?”)，以及拨打电话或短信的快捷方式。应用网格中充满了受支持的服务，尽管它远低于Auto上曾经可用的服务。没有Facebook Messenger，没有Google Voice，没有WhatsApp。
谷歌的既定模式
就其本身而言，未能将辅助驾驶模式转变为有价值的Android Auto替代品已经足够令人沮丧了，即使它似乎毫无目的地存在。当然，Auto的UI已经过时了，但这种体验并没有从根本上破坏。老实说，它的简化甚至不一定是一件坏事。更少的功能转化为更少的干扰，假设驾驶员不是简单地退出汽车友好的UI来执行其他任务。
然而，总的来说，它标志着谷歌的一种令人担忧的模式：杀死广受欢迎、过时的应用程序，以换取较小的替代品，纯粹是为了向用户展示一些新的东西。如果你对Assistant Driving Mode缺乏景观支持感到沮丧，或者它无法使用第三方导航应用程序(包括谷歌拥有的Waze)，或者只是发布起来有多困难，只要知道这对长期Android用户来说并不是一种新感觉。
很难不想到几年前从Google Play Music到YouTube音乐的过渡，这一过程导致许多满意的订阅者( 包括我自己 ) 逃离替代服务。在发布时，YouTube Music缺乏小部件支持，库排序以及臭名昭着的Wear OS应用程序。其中许多缺失的功能最终到达，但需要多年的更新。与此同时，自去年夏天以来，辅助驾驶模式的最大变化是急需的主屏幕快捷方式。这很好，但并不是一个令人兴奋的补充。
我想念你，收件箱。
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