空客法国公司宣布了正在研究的三种氢动力飞机设计，旨在2035年前将零碳客机投入使用。
根据周一的一份声明，这些方法包括涡扇喷气式飞机，可容纳200名乘客，类似于其A321neo窄体飞机，可飞行超过3700公里。它将由改进的氢气涡轮发动机提供动力。
制造商还展示了螺旋桨飞机的设计，可容纳约100名乘客(短距离)，以及200个座位的飞翼概念。
空客越来越重视氢，因为它正在评估零排放的飞行技术。在最大股东法国和德国政府的压力下，该公司在危机期间帮助飞机制造商后，加快了新飞机的开发。两国共同承诺投资约25亿欧元用于清洁推广。
空客表示，虽然有不同的方法，但氢很可能被用于航空航天和其他行业，以实现气候中立的目标。该公司表示，其目标是在20世纪30年代中期制造出第一架零排放客机。根据这个时间表开发氢动力飞机将是一个真正的挑战，因为这需要大量的基础设施和政府投资。
空中客车公司零排放技术副总裁格伦卢埃林(Glenn Llewellyn)在简报中说：“问题是电池能容纳多少。”“我们不认为这是当今商用飞机的相关技术。我们认为氢有更大的潜力。”
在涡扇发动机的设计中，液氢将通过位于后耐压舱壁后面的储罐进行储存和分配，氢燃料电池将产生电能补充燃气轮机。螺旋桨飞机也将使用改进的燃气涡轮发动机。
类似于Flight 5的混合机翼计划为氢的储存和分配以及机舱布局开辟了新的选择。该公司的总工程师让-布莱斯杜蒙(Jean-blaise Dumont)表示，这是三种设计中最具挑战性的一种。
他表示，如果公司立即采取所有措施，可以考虑采用“革命性的”V模式。否则，你可能会选择其他两个或更多经典设计中的一个，然后考虑开发这种飞机。
该公司位于法国图卢兹，计划在未来几个月内启动几个氢气示范项目。杜蒙表示，预计该计划将在2028年左右再花两年时间选择供应商和制造地点，然后飞机将在2035年投入使用。该计划可能会花费空客数十亿美元。
基础设施要求
空客表示，任何此类计划的成功都将取决于机场的基础设施和政府对发展资金的支持，并鼓励航空公司淘汰旧飞机。该公司已经开始与机场、航空公司和能源公司进行讨论。它还呼吁政府采取适当的激励措施，以促进该行业氢能的发展。
法国交通部长让-浸礼会(Jean-Baptist Gebari)周一在LCI电视台表示，法国政府正在支持低碳飞行的研究，并将空客研发的氢动力喷气式飞机视为“航空打击”的最佳解决方案。
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