距离交通灯从红色变为绿色还有 86 秒，我有足够的时间从口袋里掏出手机查看 Twitter。54 秒，我在收音机上打开冲浪频道，忽略了我周围拉斯维加斯大道上闪烁的灯光和急切的广告牌。十五秒，刚好让我快速喝一口水，然后我的手准备好放在方向盘上，脚踩在油门上，准备离开。
这是处理交通问题的一种非常轻松的方式，虽然我驾驶的闪亮的新奥迪在爱抚方面并没有受到伤害，但真正值得称赞的是这款联网汽车中融入的开创性技术。奥迪的交通灯信息 (TFI)刚刚在内华达州拉斯维加斯启动，是车辆到基础设施 (V2I) 道路上的第一步。汽车与它们所在的城市进行完整的对话，这是一个加密的反向通道，旨在保持道路畅通并降低血压。
这不是第一次向司机提供交通灯信息，但它可能是最高科技的。一些国家在信号本身上安装了计时器;少数城市已经尝试(并废弃)基于无线电的短程系统，单个灯与附近兼容的汽车进行通信。当然，有一些生活窍门式的变通方法，比如在观察人行横道的倒计时，以确定何时可能会切换灯。
那么，我们中间的愤世嫉俗者可能会认为奥迪的交通灯信息系统过于复杂。但是，这只是当您错误地将其视为 V2I 的结论，而不仅仅是其中的第一步时。是的，这需要很多技术来支持简单的倒计时，但是与它们所使用的城市和高速公路进行交互的汽车的更广泛潜力是相当大的。
TLI 是奥迪 connect 的最新成员，该汽车制造商于 2011 年首次推出联网汽车服务组合。从那时起，3G 调制解调器已让位于 4G LTE，并且有 43 种不同的功能利用了这种连接。核心安全技术是汽车的标准配置，但奥迪在其“connect prime”计划中为便利功能收取订阅费用，最后在“connect plus”中增加了即用即付的 WiFi 热点支持。
您至少需要“connect prime”才能获取交通灯信息;首次购买新奥迪时，所有高级功能的订阅期为 6 个月。只要是这种情况，并且您处于支持 TLI 的区域，仪表板上的一切都看似简单明了。当您接近下一个十字路口时，奥迪的数字仪表虚拟驾驶舱上会弹出一个交通灯图形。倒计时会告诉您灯从红色变为绿色之前的时间。
有时，即使前面的灯当前是绿色的，您仍然会得到一个计时器。那是因为汽车会查看您当前的速度以及它对信号灯何时变红的了解，并且可以确定，当您到达那里时，您将不得不停下来。如果您在转弯车道中指示，TLI 系统会为该转弯提取正确的计时数据，这可能与直通车流不同。
由于奥迪并不是特别热衷于让想成为赛车手的车手倒计时，以便在轮胎烟雾中离开灯光，当它降到四秒时，计时器就会消失。这家汽车制造商将其描述为“知情等待”，并强调了更好地了解道路系统如何运作的潜在镇静作用。“驾驶员并没有那么专注于灯光，认为它会立即改变，”奥迪互联汽车产品组合经理 Rick Whittemore 解释说。
虽然演示很简单，但背景中有很多内容。首先，城市或区域机构——在这种情况下是南内华达州区域交通委员会 (RTC)——向交通技术服务 (TTS) 提供当地交通信号数据，这是一家专门从事远程信息处理的独立公司。TTS 处理该信息，然后向奥迪发送十字路口的详细地图以及有关当前信号状态、预测切换时间和预测置信度的详细信息。
最后一部分尤为重要，因为奥迪谨慎地应对可能使驾驶员感到困惑或沮丧的问题。TLI 系统仅在时间线可信度高时才显示计时器。如果不太确定——例如紧急服务最近是否通过、修改时间——那么汽车显示屏上不会弹出任何内容。
“我们宁愿不显示任何内容，也不愿显示不正确的内容，”Whittemore 说。“我们在保守方面犯了错误，没有数据，而不是数据不正确。”
驾驶奥迪 A4(首批支持 TLI 的汽车之一)后，我惊讶地接受新信息的速度之快。一方面，当您知道当您到达它们时灯光会发生变化时，您更有可能抬起右脚让汽车滑行，从而在此过程中提高经济性。同时，知道我有超过一分钟的时间灯会变成绿色，我可以随意转身和后座乘客聊天，而不必担心我会错过路口的转弯。
我告诉过有关 TLI 的人通常会落入两个阵营之一。一方面，有些人会立即“理解”这个想法及其有用的原因。与其用手指敲击方向盘，想知道什么时候轮到你再次开始行动，不如了解更多信息。
另一组则不那么热情。他们指出，交通灯是生活中的事实。升级一座城市以将如此微不足道的数据传输到汽车的仪表板上真的值得吗?
事实证明，答案是“是的，这确实值得。” 以城市环境中道路系统的扩展为例：即使在像拉斯维加斯这样被空旷的沙漠包围的地方，在真正需要的地方修建一英里的新单车道道路仍可能花费 500 万美元以上。不仅要考虑沥青和推土机，还要考虑强制购买所涉及的土地、规划和基础设施投资等等。
与此同时，在某个时刻，你可以利用你必须玩的空间做很多事情。例如，在像拉斯维加斯标志性地带这样的地方，你只能在任何一方侵入：然后你被迫向上或向下建造，导致堆积的道路或隧道，建造和建造成本都更高维持。在像主要沿海城市这样的人口更密集、更优质的地方尝试一下，成本会更高。
有了这些数字，将拉斯维加斯的基础设施升级为智能灯所涉及的大约 50 万美元似乎只是沧海一粟。每个交通信号灯本身的技术并不是特别新颖或引人注目。事实上，许多灯已经连接。而且，虽然像 TLI 这样的系统可能不会立即扩大可以使用道路的车辆数量，但它确实为压力大的城市提供了更大的灵活性。
“如今的机构在其高速公路上拥有非常好的交通数据，”奥迪的 Whittemore 指出。“他们在地面街道上没有特别好的数据。” 例如，在内华达州 FAST(高速公路和交通干线系统)的情况下，有 70 个匝道仪表和 504 个高速公路流量探测器受到监控，但是，一旦交通进入常规街道，就很少进行模式跟踪。
奥迪的目标是反馈给 FAST 的系统，就像它轮询交通灯时间一样频繁。目前，它将定期向该机构提供匿名车辆移动的数据转储。这将包括花絮，例如有多少辆车通过了一组灯，他们需要等待多长时间，以及白天什么时候最受欢迎。
将来，将实时报告相同的数据，从而允许 FAST 潜在地修改灯光时间，以便更好地移动城市周围的交通并最大程度地减少瓶颈。“人们从家里、学校到娱乐的路线是什么，”FAST 主管 Brian Hoeft 问道，“交通流量信息如何改善这种情况?” 同样，奥迪的 TLI 路线图包括将交通灯数据纳入其汽车导航系统提供的路线中，甚至根据等待时间控制发动机启动/停止系统何时启动。
有点自私，我最感兴趣的是在周围没有其他人的情况下改变安静十字路口的灯对我有利的计划：不再坐在红灯前，零交通利用绿色。
奥迪目前正与其他一些市政当局合作，点亮一个与在拉斯维加斯上线的系统类似的系统，尽管该公司对确定接下来可能发生的确切位置或何时发生持谨慎态度。奥迪的产品与技术传播高级专家贾斯汀戈杜托告诉我，这是因为将所有部分整合在一起所需的时间比任何人真正预期的都要长。奥迪、交通技术服务公司或其任何其他合作伙伴最不希望的是过早地让驾驶员抱有希望，然后在事情与路线图不完全一致的情况下最终使第一次体验变坏。
那是因为在认识到智慧城市技术可以为城市规划带来巨大好处与实际上可以在任何地方提供它们之间存在鸿沟。在某些情况下，Goduto 解释说，市政当局并不缺乏热情，而是面临零散、仅部分更新且普遍被忽视的基础设施。如果连接了灯，那么实际上负责它们的机构可能会混杂：一个街区两端的两组信号可以由两个完全不同的组织操作。
因此，尽管有一些竞争成为下一个使用 TLI 的城市，但奥迪正在保守地行事。Goduto 亲身体验了一点信息可能产生的影响，当时一位奥迪买家突然打电话给他，说他取消了新的 Q7 订单，并重新订购了生产日期较晚的 SUV，以便它将具有 TLI 兼容性。尽管实际上并没有生活在服务所在的地方，并且目前没有路线图来说明这种情况何时会发生变化。
奥迪希望其他公司决定加入联网汽车系统，这有助于加速采用和城市升级。由于 Traffic Technology Services 是一个独立的中间人，负责整理来自拉斯维加斯的灯光时间，并将数据作为开放标准(准确地说是 SAE J2735 标准 DSRC 消息集)提供，因此其他汽车制造商没有理由不能“ t 为他们自己的司机提供同样的东西。由他们来决定如何在导航和引擎启动/停止等事物中集成交通灯计时，但核心功能将在那里。
如果总体上需要对 V2I 提供更广泛的支持，那是因为它将有助于提高自动驾驶汽车的安全性。“在未来，我们将用无人驾驶汽车来做到这一点，”奥迪的 Whittemore 建议道，“无人驾驶汽车有传感器，它们比人类做得更好，但它们也有局限性。例如，你来到一个拐角处的一个弯道，你看不到那个拐角，但发生了事故。将来，您可以从正在发生的事情中得到信息，知道要提前放慢速度。”
尽管汽车制造商一直在谈论自动驾驶汽车，但我们离放弃控制权还有一段距离。尽管如此，奥迪正在尽其所能让尽可能多的司机体验 V2I 的未来。值得注意的是，在第一波中，交通灯信息首先出现在奥迪两款最畅销的大众市场车型 A4 和 Q5 上。Q7、A4 allroad、A5 和 S5 Sportback 以及 SQ5 也将获得它，只要它们是在今年 6 月 1 日之后建造的。
今天，在拉斯维加斯，大约有 250 辆汽车将与 TLI 配合使用。它们本身也发挥着重要作用，因为奥迪使用它们来验证从 TTS 获得的数据。开启 TLI 的软件是通过无线 (OTA) 方式推出的，本周简单地出现在车主的仪表板上，尽管奥迪的客户服务团队一直在联系解释司机现在看到的情况。
如果您有清单上的奥迪并且有去维加斯的公路旅行的倾向，那么您可以亲自体验一下。或者，您可以等待智慧城市技术在全国范围内不可避免地普及，因为规划者和预算制定者正在努力弄清楚他们究竟如何利用技术来缓解城市交通日益增加的压力。没有人完全知道这个临界点何时会到来，但至少现在 V2I 之旅正在进行中。
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