襟翼和副翼的区别(襟翼)

龚茜健
导读 大家好,乐天来为大家解答以下的问题,关于襟翼和副翼的区别,襟翼这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!1、一架飞机在高空正常飞行

大家好,乐天来为大家解答以下的问题,关于襟翼和副翼的区别,襟翼这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

1、一架飞机在高空正常飞行的时候,机翼看起来好像是一个整体。

2、其实不然,机翼前缘、后缘都装有长短、宽度不同的翼片,有的可向下偏转,有的可向前伸出,有的可向后滑退,可谓五花八门。

3、由于这些翼片是机翼的附属物,并且可以偏折,正像我们穿的衣服下襟随风摆动一样,因此科学家给这些翼片起了一个十分形象的名称———襟翼。

4、平时飞机停在机场上或在高空飞行时,襟翼都收拢在机翼前缘或后缘上,一旦飞机进入起飞或着陆阶段,它们的原形就显露了出来。

5、   飞机为什么要装襟翼呢?请看下文。

6、   襟翼的奥秘在于提高升力   机翼的作用就是产生足够的升力使飞机能飞上天空。

7、如果机翼是一个整体的话,那么在机翼面积、翼型、展弦比确定的情况下,它的最大升力也就是确定不变的了。

8、如果飞机的全部重量是50吨,机翼必须产生490千牛以上的升力才能飞起来。

9、我们知道,机翼面积越大,升力越大;速度越大,升力也越大。

10、换句话说就是:在升力一定的情况下,机翼面积越大,起飞速度可以越小;起飞速度越大,机翼面积可以越小。

11、因此,为了把这50吨的飞机弄上天,我们可以采取这样两个办法:一是选用面积较小的机翼,通过加大起飞速度使升力超过490千牛;二是使起飞速度保持在较低的值上,通过采用大面积机翼以产生490千牛以上的升力。

12、   这两个办法行不行呢?第一个办法机翼面积较小,飞机的结构重量就较轻,这是优点,但起飞速度大是很不利的,一方面要求机场跑道很长,这很不合算,对舰载飞机更是不利;另一方面,高滑跑速度对安全的威胁极大。

13、第二个方法起飞速度低,有利于缩短滑跑距离,但当飞机起飞后速度增加,大面积机翼便成了累赘,不但重量大使载重量大大减少,而且会使阻力剧增,飞机的耗油量因此显著增加。

14、这种低速时升力小、高速时阻力大的问题称为飞机的高低速矛盾。

15、怎样解决这一难题呢?这就要靠襟翼来实现。

16、   襟翼的一个主要作用是协调这个矛盾,既不需要很大、很重的机翼,也能在较低的起飞着陆速度下产生足够的升力,使载重、速度、阻力和油耗达到综合性的最佳化。

17、用整体一块的方式设计机翼不能同时满足大载重量、低起飞和着陆速度、低阻力和低耗油率的要求。

18、由于襟翼具体作用是大大提高飞机起飞和着陆等低速阶段的升力,因而统称增升装置。

19、   襟翼为什么能增加升力呢?在速度一定的情况下,提高升力的办法主要有4种:一是改变机翼剖面形状,增加翼型弯度;二是增加机翼面积;三是尽可能保持层流流动;四是在环绕机翼的气流中,增加一股喷气气流。

20、襟翼就是通过改变翼型弯度、增加机翼面积、保持层流流动而增加升力的。

21、   2、飞机襟翼样式众多   襟翼概念出现得很早。

22、第一次世界大战前,由于飞机速度提高,要求飞机在低速时也能产生足够的升力,于是有人开始了最简单的后缘襟翼的试验探索。

23、 为什么飞机要装襟翼?   简单襟翼就是机翼后缘的一部分。

24、它可以弯曲,这样就会改变机翼弯度,提高升力。

25、不久,又出现了开裂式襟翼。

26、当它放下时,一方面可使翼型变弯,一方面会在机翼后缘形成低压,两方面的效果都是增加了升力。

27、通常,开裂式襟翼可使升力系数提高75%~85%。

28、同时,开裂式襟翼还能增加阻力,对飞机安全、缓慢地着陆有利。

29、   20世纪20年代,英国著名设计师汉德莱·佩奇和德国空气动力学家拉赫曼发明了开缝襟翼。

30、它是一条或几条附着在机翼后缘的可动翼片,平时与机翼合为一体,飞机起飞或着陆时放下。

31、襟翼片能够增加机翼的面积,改变机翼弯度,同时还会形成一条或几条缝隙。

32、增加面积可以提高升力,形成缝隙可使下表面的气流经缝隙流向上表面,使上表面的气流速度提高,可较大范围保持层流,也可使升力增加,并能减少失速现象的发生。

33、开缝襟翼是襟翼中十分重要的一种。

34、它也可以装在飞机前缘上,通常都是一条。

35、目前大型飞机特别是客机都安装了双缝或三缝襟翼,可提高升力系数85%~95%,效果十分显著。

36、   还有两种襟翼也很常见,一种是富勒襟翼,一种是克鲁格襟翼。

37、   富勒襟翼是在机翼后缘安装的活动翼面,平时紧贴在机翼下表面上。

38、使用时,襟翼沿下翼面安装的滑轨后退,同时下偏。

39、使用富勒襟翼可以增加翼剖面的弯度,同时能大大增加机翼面积,增升效果非常明显,升力系数可提高85%~95%,个别大面积富勒襟翼的升力系数可提高110%~140%。

40、这种襟翼结构较复杂,多在大、中型飞机上采用,可大大改善起降性能。

41、   克鲁格襟翼位于机翼前缘。

42、它的外形相当于机翼前缘的一部分。

43、使用时利用液压作动筒将克鲁格襟翼向前下方伸出,既改变了翼型,也增加了翼面积,增升效果也比较好。

44、   3、飞机襟翼在发展中   襟翼的发展并没有完结。

45、上面介绍的襟翼装置发展比较成熟,还有一类襟翼概念提出的也很早,但直到现在仍不完善,这就是喷气襟翼。

46、它的设计方案很多,基本思想都是通过从发动机或高压气瓶引出气体,吸向机翼或襟翼表面,达到增加升力、推迟分离、降低阻力、改善失速特性的目的。

47、由于喷气襟翼十分复杂,目前只有个别飞机,如“鹞”式垂直起降飞机和F-4、米格-21轻型战斗机使用了喷气襟翼。

48、其试验工作仍在进行之中。

本文分享完毕,希望对大家有所帮助。

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