都知道，一汽大众的产品体系里面都是轿车，造SUV是第一次，而T-ROC探歌正是一汽大众推出的首款SUV产品。T-ROC探歌问世，最早笔者是质疑的。一，同级别产品早已抢占先机，T-ROC探歌有点“迟到”了;二，同级别产品中，T-ROC探歌的定价略高，会有市场吗?
在这次厦门的T-ROC探歌华南区域试驾活动中，设置了常规的道路试驾以及严苛的越野路况试驾，究竟是哪来的自信让一台城市SUV去完成越野路况的试驾?下面跟随文章一起来了解。
外观：确认过眼神，是未来大众的样子
先从外观开始，从大众现有的产品来说，T-ROC探歌的外观设计算得上是最独特的，因为大众最新设计语言都运用在T-ROC探歌身上。外观最大限度保留了海外T-ROC车型的设计元素，车身线条紧致且棱角鲜明，大胆采用了双色车身设计， 年轻、运动感十足。前脸最为突出的就是环形日间行车灯，造型独特同时兼顾转向灯的作用。
基于MQB-A1平台打造的探歌整车尺寸为4318*1819*1582mm，轴距为2680mm。适应“本土化”的需求，相比海外版的车型在长度、高度和轴距方面，分别增加了84mm、9mm和77mm。
此外，18英寸双色轮辋造型足够抢眼，并可选装采用烈焰橙和风暴蓝色喷涂的版本，而偏重操控表现的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，则为探歌注入了更多运动基因。
内饰：熟悉的布局，但更富年轻气息
作为MQB平台的产物，内饰在布局上还是熟悉的大众味道，中控台及两侧车门处镶嵌的钢琴烤漆可提供包含玛雅红在内的六种配色方案，更富年轻气息。10.3英寸的全液晶仪表盘提升了不少科技感，而且内容显示特别丰富，中控屏的操作流畅而且实用。T-ROC探歌配备了一套Beats的音响系统，开机的时候中控屏也会有Beats Audio的字样，6个来自Beats的扬声器外加一个装配在备胎上的低音炮经过调音效果表现确实熟上乘。
座椅方面，T-ROC探歌也会根据车身颜色进行搭配，材质上的搭配就为真皮+Alcantara高级材质座椅。座椅的支撑性和舒适性平衡得不错，乘坐起来舒适且视觉上有档次，座椅本身的高度、角度、柔软程度也调校的非常好。
道路试驾
这次试驾的是1.4T顶配车型，搭载的是大众EA211高功率版发动机，与之匹配的是第一次出现的DQ381湿式七速双离合变速箱。D挡标准模式起步阶段的油门响应，依旧是极具大众风格的沉稳，挂入S挡运动模式之后，油门的响应也相对会更积极，对于档位的切换也基本保持到3000转这个最高扭矩的输出区间。值得一提的是，代号为DQ381的湿式双离合器变速箱的换挡速度和平顺性表现均可圈可点。
T-ROC探歌的指向是很清晰的，方向盘也没有任何的旷量，转向响应很直接，算得上精准。而均衡的四轮动力分配，使弯道的转向过度现象明显减弱，能带给驾驶者极大的行驶乐趣。
越野试驾
重点来了，这次试驾安排了越野路况的环节，并且是非铺装路面的越野比赛场地，包含了波浪路、炮弹坑、泥路、45度大斜坡等路段。
免责声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！