涡轮增压器是很棒的东西，它可以吸收浪费的能量并用它来帮助发动机产生更多的动力。可变几何涡轮增压器是这项技术的高级版本，它带来了一些好处，同时也增加了复杂性。多亏了 KF Turbo 在 Instagram 上拍摄的一段视频，我们可以仔细看看是什么让可变几何涡轮增压器如此特别。
该视频向我们展示了一个典型的动叶片可变几何涡轮增压器内部。这包括一组围绕排气涡轮的叶片，其角度由执行器控制。例如，其他设计也存在上下移动的叶片;这些在卡车或其他大型车辆等重型应用中更为常见。
在常规的固定几何涡轮增压器中，废气通过涡轮使其旋转，从而转动连接的压缩机，为发动机产生增压。在低发动机转速下，发动机不会产生足够的排气流来使涡轮机旋转起来并产生有意义的增压水平。此时，系统被称为低于升压阈值。
一旦发动机达到适当的高转速以产生增压，仍然需要一些时间才能使涡轮加速。这被称为涡轮迟滞。对于较大的涡轮机，涡轮迟滞和升压阈值都更高，需要更多的能量来旋转。然而，这些更高流量的涡轮机能够产生更多的电力。这是一个权衡，因为工程中有很多东西。
可变几何涡轮增压器试图通过增加叶片或其他功能改变涡轮系统几何形状的特征来改变这一点。在我们在这里看到的旋转叶片涡轮增压器中，叶片在发动机低速时大部分保持关闭状态，从而限制了排气流向叶片。这种限制增加了流动的速度，帮助废气使涡轮更快地加速。这降低了升压阈值并减少了涡轮迟滞。
然而，在更高的转速下，有这样的限制将是一个主要的惩罚，在这种情况下，发动机需要抽出更多的废气来产生动力。在这种情况下，叶片会打开以允许尽可能多的废气流过涡轮增压器，从而避免会增加背压并降低功率的限制。
因此，可变几何涡轮增压器确实是两全其美。VGT 可以产生大功率，而无需在安装大型涡轮增压器时通常会权衡高升压阈值和涡轮迟滞。整体效率也得到了提高，叶片甚至可以在某些应用中用作发动机制动器。Engineering Explained 下面的视频借助有用的白板图很好地解释了该技术的工作原理。
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