近年来，每家汽车制造商都热衷于为新一代重新包装我们对经典跑车的怀旧情绪。复古风格的复兴、长期停产的铭牌的复兴、对赛道内外品牌传统的回调——他们都承认我们怀念那些可以每周通勤五天并雕刻的有趣、负担得起的汽车的早已过去的日子周末的峡谷。而且，随着 80 年代体育偶像崇拜的 X 世代终于拥有现金或信用来决定新车型产品，制造商终于有动力回到过去。
然而，在碰撞标准、EPA 要求以及消费者对舒适性和宽敞性的期望越来越高的时代，这些充满怀旧气息的车型中的任何一款都很少能提供与其同名车型相似的体验，但……嗯，名字。
因此，当本田推出第三代 Civic Si——有史以来第一款 Si 车型——并将其停在全新的第十一代 2022 Civic Si 旁边，作为这款长期运行平台最新款的灵感图解，我很怀疑。自从我拿到驾照以来，我一直是老式本田的粉丝。多年来，我每天都开着 88 Prelude Si 2.0 上班。我喜欢 Soichiro 公司的经典作品的属性——通风的机舱、轻便和可折腾的公路风范，以及崇拜转速的电机——在这款最新的思域 Si 中，至少从一瞥它的外观规格表。
毕竟，第 11 代比即将离任的型号增加了 50 磅，总共不到 3,000 磅。与此同时，它失去了 5 马力，前轮功率下降到 200 马力，轴距增加了 1.4 英寸。现在将近 108 英寸，比 87 年的小型舱口长一英尺多。而且，尽管 22 年的排量与 85 年的前辈相同，这要归功于引擎盖下配备 1.5 升 VTEC 的直列四缸发动机，但它现在是涡轮增压的，这是本田在 80 年代和90 年代。总结这些事实，似乎最新的迭代比以往任何时候都不像它的祖先。
从视觉上看，至少，这是本田的回归。第11 代 Civic比即将离任的车型漂亮得多，消除了第十代 Si 的男孩赛车粘性，取而代之的是强壮、简单的车身线条和整洁的保险杠。它可能不是市场上最惊艳的轿车，但不可否认的是它很帅，我的测试车采用 Si 独有的 Blazing Pearl Orange 金属漆完成，非常引人注目。
随着新的钣金件，内部已经得到了它迫切需要的完全更新，并且机舱更适合它。今年早些时候推出的最新基础车型 Civic 的所有优势都被延续到了 Si 上。中控台经过整理，标准的 9 英寸触摸屏现在更易于使用，并配备了标准无线 CarPlay 和 Android Auto。
将仪表板分叉的令人惊叹的蜂窝状通风口装饰以标志性的 Si 红色口音清晰地强调，座椅非常舒适，臀部和腰部支撑直接来自第 10 代 R 型。作为奖励，标准音响系统 - 12 - 扬声器 Bose 设置，配有低音炮 - 是迄今为止我在接近这个价位的汽车中听到的最好的设置。以 27,300 美元的基本价格(加上 1,015 美元的目的地)，唯一可能的选择是 200 美元的夏季轮胎升级，它在其细分市场上表现强劲。
但是，使新思域 Si 真正成为其小型舱口祖先的有价值继任者的属性不会出现在规格表或选项列表中。毕竟，最初的 Si 配备了 91 马力的单凸轮四缸发动机，足以启动汽车历史上最受欢迎的经济实惠的跑车系列之一。它俘获人心的原因远远超出了原始动力，或者驾驶员便利设施的勾选。因此，为了测试最新款车型，本田把图中亮橙色轿车的钥匙扔给我，让我瞄准了穿过马里布山丘的一些最好的道路。
我非常高兴地发现，在即使是超级跑车车主梦寐以求的路线上行驶时，最新的 Si 带着活泼的喜悦和轻松的举止让我回到了早期本田运动型双门轿跑车的那些令人兴奋的日子。重新设计的机舱不仅配备了便利设施，还旨在提供尽可能多的温室能见度：狭窄的、向前推进的 A 柱提供了一些我在汽车上见过的最佳视线需要通过屋顶挤压测试。发夹顶点很容易被发现，没有一些现代汽车需要的任何不幸的躯干摆动和编织例程，因为它们的柱子很粗，驾驶舱的彻头彻尾的通风让我回到了我在高速公路出口匝道的日子老卢德。
但它变得更好了。从这些发夹中靠在油门上，感觉比其工程师以前使用涡轮增压发动机所获得的本田典型体验更真实。200 马力的四缸发动机不再是自然吸气，不，但本田已经煞费苦心地压平了扭矩曲线的涡轮增压峰值，以便它可以提供的所有 192 磅 - 英尺都可以从仅仅 1,800 转/分的转速开始，然后坚持下去一直到5000左右。
马力直到 6,000 RPM 才达到高潮，因此，思域提前启动并一直用力拉到 6,500 RPM 的红线。即使当我在非常急的弯道中降低转速时，也从来没有感觉它正在拖着它回到峰值加速状态。这是传统的扭矩曲线，老式 VTEC votaries 喜欢：早点踩下它，让它飞速前进，直到转速限制器招手为止。
并不是说必须降档就值得谴责，请注意：本田已经确保最新的 Si 仍然在变速箱感觉方面领先前轮驱动市场。思域 Si 一如既往地只配备了六速手动变速箱，这是本田最好的三踏板装置应该具备的一种乐趣。清脆的短距离投掷和极其容易找到的门控让划船穿过变速箱成为一种乐趣，而 '22 Si 的转速匹配是标准配置。
即使我不得不再放下一个档位，思域也毫无怨言地为我处理了油门。它确实偶尔会导致比我希望的更多的转速悬挂，但是当我穿过南加州的曲线蚀刻峡谷时，它并没有干扰到我的幸福。
无论我多么用力地推动 Si，它都急切地吞噬了柏油路。本田摒弃了上一代的自适应减震器，决定简单地将更硬的弹簧、更强的扭力杆和更高的结构刚性放入最新的思域中，因此操控性非常出色。转向感觉很重，而不会失去一盎司的路感;底盘是如此出色的交流能力，它可以在公共关系中找到一份工作。无论是精美支撑的座椅、出色的转向还是底盘的钢梁刚度，无论是驾驶最新款 Civic 都感觉像穿着它。旋转中心感觉就像是我的臀部，整个汽车都围绕着我旋转。
当我在山上无情地把它拧出来，让夏季轮胎选项固特异鹰 F1 升温到温度时，我能感觉到侧壁在汽车失去牵引力之前弯曲。当本田终于开始在人行道上滑行时，它以完全镇定和极其中立的态度做到了，在最急的弯道上只有一点转向不足，松开油门很容易纠正。它在极限上是崇高的，因为它会在任何真正的危险发生之前很久就警告我，并防止我做任何太愚蠢的事情;它只是和我一起玩得很开心。
然而，审查的肮脏秘密在于，几乎所有汽车在其极限的边缘进行审查都很有趣。更令人难以置信的是，当一辆汽车可以让游轮变得有趣时。在我心跳加速的嬉戏之后，我放松了下来，打开了那个强大的 Bose 系统，然后沿着加利福尼亚海岸前进，思域 Si 仍然充满了无与伦比的乐趣。当时，我无法将其归结为任何特定因素——是舒适的内饰吗?也许是那种急切的动力传动系统，兴奋地冲向红线?也许是引人注目的转向感觉?
然后它咔哒一声响起——这就是本田希望听到的。新思域带着一种优雅的气质，激发了我多年前对前奏曲的渴望回忆。
本田 80 年代的机器不是停车场英雄，其统计出处可以赢得争论。整备质量、扭矩曲线、0-60 次——在这种情况下，这些是无关紧要的数据。其最好的汽车一直是凝聚力的体验，远远超过其各部分的总和。本田最好的汽车以 30 英里/小时的速度在车流中闲逛或像街道塞纳这样的 65 个进攻弯道一直很有趣，而最新的思域继承了这一传统，以现代汽车可以提供的最有趣的驾驶体验之一，以任何速度。
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