品牌纯粹主义者同时是汽车公司涌入其展厅的最佳和最差买家，很少有汽车制造商比保时捷更了解这一点。虽然拥有一群忠实的追随者来庆祝你的传统是一种自我提升，但如果你觉得进步的步伐在某种程度上亵渎了他们最珍视的传统，那么同一群人可以让你心动。尽管如此，这并没有阻止这家德国跑车制造商超越自己辉煌过去的界限，首先是前置发动机 V8(928)，然后将风冷六缸换成现代水冷设计(996 )，现在通过 保时捷 911 Carrera 全力投入涡轮时代精神。
如果一家汽车公司因大胆地实际提高其最具标志性车辆的动力和响应能力而受到粉丝的热捧，这很奇怪，那么欢迎来到作为互联网所有者俱乐部的恐怖组织。幸运的是，在我最后一次检查时，在确定像经过修订的 911 Carrera 提供的新发动机系列这样的变化是否会带来积极影响时，现实世界仍然胜过虚拟世界。在驾驶 Carrera 4S 一周后，很难想象任何人获得了类似的座位时间，会为过去保时捷的幽灵而苦苦思索。
打开 年保时捷 911 Carrera 后部的微型服务面板，您会发现这款汽车制造商最新款两门轿跑车周围出现所有骚动的原因。为 911 入门级版本服务了 50 多年的自然吸气水平对置六缸发动机已经一去不复返了，取而代之的是一种新的小排量装置，依靠涡轮增压器来实现最佳输出上一个车型年 Carreras。
具体来说，3.0 升水平对置六缸发动机有两种装饰级别，在基础 911 轿跑车中可产生 370 马力和 331 磅 - 英尺的扭矩，并在加紧时产生 450 马力和 368 磅 - 英尺的扭力到 Carrera S。当然也可以使用全轮驱动(和我的 4S 测试仪一起提供)，而变速器选择与 2016 年的一样(七速手动是标准配置，七速双离合器 PDK 是可选的)。
与 911 Carrera 之前配备的基本 3.4 升发动机相比，这并不是一个小的改进，因为更小但更强大的涡轮增压装置可提供 20 马力的额外马力以及 44 磅 - 英尺的额外扭矩。Carrera S 通过增加 16 磅的增压比入门级型号中的 13.1 磅增加了过去和现在之间的差距。最终结果：50 辆新小马和 43 磅英尺的扭矩，这些数字甚至超过了 2016 年的 Carrera GTS 模型的总输出。尽管功率数据飙升，但燃油效率——采用全涡轮增压 911 系列的罪魁祸首——也得到了改善。
与规格表上的数字一样重要的是涡轮增压 3.0 升发动机设法提供它所拥有的额外动力的方式。不必将转速计拧到 4,000 rpm 以上才能唤醒所有六个气缸，现在您可以以这些转速的一半安装扭矩系统，当您达到 3,000 rpm 时，您最好准备好抓住用方向盘拨片或换档杆调整下一档，因为红线几乎在你的大脑完成处理 911 现在正在行驶的可笑速度之前到达。由于启动控制和保时捷 PDK 变速箱交换齿轮的非凡能力，Carrera 4S 将在不到四秒的时间内达到 60 英里/小时，
虽然您不会在任何新 Carrera 车型上找到熟悉的脚本，但在每次踩下油门后，您会立即收到汽车双空气破碎机的警报，因为它们发出呜呜声以助推曾经为深夜电话聊天线保留的沉重呼吸声。在 PDK 汽车上，您可以通过 Sport Response 按钮更快地启动加速，该按钮位于方向盘上不合适的塑料球的中心位置，用于运动、运动 + 和个人驾驶的拨盘选择器模式现在可用(替换以前型号的控制台按钮)。您将获得 20 秒(完整的计时器)的最大提升时间以及最低可能档位的即时选择。它是 Sport Chrono 套装的一部分，
新款 Carrera 的内饰更受欢迎的是经过改进的保时捷通讯管理 (PCM) 信息娱乐界面。触摸屏看起来很棒，响应迅速，并提供了人们对高端汽车所期望的那种功能。总的来说，对于保时捷，尤其是 911 而言，这是向前迈出的一大步，而且您也无需支付更多费用即可获得——它已全面包含在内。
新引擎、改进的造型(包括引人注目的四通道前大灯和环绕 911 侧翼的华丽单件式后尾灯)和内饰当然是 Carrera 和 Carrera S 一直做得很好的基础——即平衡高性能驾驶的需求与日常通勤相关的舒适性和便利性需求。当涉及到诸如“如果我偶尔需要一个后座怎么办?”这样的问题时，很难找到一款功能更丰富的六位数跑车。(检查)或“如果我只想安静地在高速公路上连续行驶五个小时怎么办?” (只需调低现在标准的可调节悬架并消除运动排气)。
与我驾驶的 4S 的起步价略低于 90,000 美元，以及超过 120,000 美元的贴纸相比，保时捷要求每月支付更高的费用雪佛兰克尔维特和捷豹F-Type。虽然它可能不便宜，但现在涡轮增压的 Carrera 无疑是 911 阶梯上最先进、最快的汽车之一。
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