几个月来，优步一直在少数几个城市测试半自动驾驶汽车，但一份新报告表明其测试并不完全顺利。虽然任何类型的测试阶段都会出现问题，但我们今天看到的数据表明，优步很难取得重大进展。反过来，这可能会阻止优步在其设想的时间范围内推出自动驾驶汽车。
如果您过去阅读过有关 Uber 自动驾驶测试的报道，那么您就会知道 Uber 的自动驾驶车队——目前部署在匹兹堡和凤凰城——并不是真正的自动驾驶。当需要出现时，他们仍然需要一个人来接手，而 Recode 获得的 Uber 内部文件表明，这种情况非常频繁。
在 3 月 8 日这一周，这些文件显示优步司机每行驶 0.8 英里就需要接管一次。记录可追溯到 2 月的第一周，虽然每周都有一些差异，但在测量期间，该数字保持或低于一英里标记。驱动程序需要接管的原因之间没有区别，因为这完全涵盖了出于任何原因的驱动程序干预。
另一张图显示了在驾驶员需要进行“关键干预”之前汽车的平均行驶里程。可以想象，关键发明比接管以纠正错过的转弯或执行车道变换要严重得多——它们旨在避免撞到行人或避免会造成重大财产损失的碰撞。
优步进行关键干预的最糟糕的一周是 2 月 8 日那一周，在司机执行之前，汽车平均只行驶了 50 英里。另一方面，最好的记录是最近一周的记录——在 3 月 8 日那一周，优步车队的汽车在这些严重事件之间平均行驶了近 200 英里。
这绝对是令人鼓舞的消息，与显示常规干预并没有好转的数据形成鲜明对比。优步的汽车每周行驶的里程也越来越多，所以虽然这些数据可能没有显示出太多的改进，但我们也没有看到太多下降也很好。
尽管如此，这可能不是优步在现实世界场景中测试自动驾驶技术时的想法。当然，当被问到时，优步不想发表评论，而且这可能不会改变。
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