本田 Clarity 燃料电池取得成功所指望的方程式，这是一款四门高级轿车，跨越了推进的前沿和汽车制造商所熟知的对方向盘的熟悉。不是科学实验，也不是生态毛衣，而是纯粹的无罪驾驶，只有从隐藏的排气管中流出的纯净水。
Clarity 不是单一的汽车，而是一个全新的车型系列。也许不寻常的是，第一个走出大门的是最利基的：本田只会在拥有最重要的氢基础设施来为其提供服务的地区销售 Clarity 燃料电池，现在这意味着加利福尼亚的少数经销商。毕竟，虽然最环保的汽车是永远不会开的汽车，但这对买家来说并没有多大用处。
然而，除了可能被氢能吸引的所谓“绿色早期采用者”之外，本田正在为“绿色纯粹主义者”和“主流绿色”司机发挥作用。前者获得了 Clarity BEV，这是一款全电动版本的汽车，如雪佛兰 Bolt 或特斯拉 Model S，必须定期插入才能为其充电。后者——可能是最大的市场——将获得 Clarity Plug-In Hybrid，它将以普锐斯 Plug-In 的方式结合天然气和电力，本田预计电动续航里程为 40 英里，总里程超过 300 英里.
接下来的两款 Clarity 车型将在短短几周内在 年纽约国际车展上首次亮相。 然而，Clarity 燃料电池的销售已经开始。事实上，本田于去年12 月 19日在南加州交付了第一辆汽车。虽然这家汽车制造商似乎把自己分散得太细了——在特斯拉的埃隆马斯克一直对氢在汽车中的潜力不屑一顾的时候，当纯电动汽车仍然受到低油价的影响时——本田坚持认为这就是所有策略不是散弹枪。
“在近期到中期，没有灵丹妙药。本田环境业务发展办公室助理副总裁 James Burrell 解释说，没有一种技术可以将电气化动力系统带入主流。“燃料电池在解决社会环境和能源问题方面具有最大的长期潜力。我们需要推进所有可用的选择……而且，重要的是，以符合当前车辆包装和生产规范的方式进行。”
不要低估最后一点。Clarity 燃料电池可能不是本田的第一款氢动力汽车——该公司早在 1980 年代就开始研究，2002 年开始向商业客户租赁使用该技术的汽车，然后从 2005 年开始向个人租赁——但它是它的最“正常”。本田的早期客户告诉他们，“正常”究竟是什么。
事实证明，这些期望与您对汽油轿车的期望非常相似。租用最后一辆氢动力汽车本田 FCX Clarity 的人表示，燃料电池轿车确实需要五个座位，他们觉得续航里程太短，而且缺乏功能。也许是基本的东西，但它对塑造新的 Clarity 燃料电池所提供的东西以及它是如何做到的还有很长的路要走。
在旧的 FCX Clarity 中，燃料电池位于前排座椅下方，氢气罐位于后排座椅后面。本田决定，要让新的 Clarity 燃料电池工作，它需要像汽油车一样将整个发动机安装在引擎盖下。因此，它的工程师缩小了燃料电池堆，使其可以水平安装而不是垂直安装;通过将驱动装置旋转 90 度，他们最终得到了一个实际上比他们的 3.5 升 V6 燃气发动机略小的整体包装。
记住，这一句话并不能真正发挥作用。为了在不影响性能的情况下使燃料电池更小，它必须更高效，实际上，每个电池现在提供的性能是旧设计的 1.5 倍，尽管薄了 20%。总之，这使得电池数量减少了 30%，但功率密度增加了 60%。本田相信它也可以减轻对氢安全的任何担忧。
现在，在前排座椅下方，您可以找到 Clarity 燃料电池用于储存氢气转化为电能的电池。两个油箱用于燃料，而不是一个，后排座椅后面有 117 升，后排座椅下面有 24 升。尽管总液体容量下降——新车为 141 升，而旧款 FCX Clarity 为 171 升——但油箱压力增加了一倍，因此 Clarity 燃料电池实际上可容纳超过 12 磅的氢气，而之前为 8.6 磅。因此，潜在范围从 240 EPA 英里增加到 366 EPA 英里。
从本田的角度来看，由此产生的汽车位于其高规格主流轿车 Accord Touring 之上的高端细分市场。它的设计显然是由风洞的需求塑造的——尽管它对眼睛的“挑战”肯定不如丰田的 Mirai——而且效果很好。例如，本田表示，前后轮前面的空气幕具有完全覆盖车轮的等效效果。
它并不难看，尽管在我看来它很忙。有很多角度和线条使它在视觉上很重;如果没有那种过度造型，我认为它会更帅。本田将只提供三种颜色——黑色、白色和深红色——黑色最成功地隐藏了设计过度。如果它在我的驱动器上，我不确定我能不能抗拒在后轮拱罩上剪一些锡。
具有讽刺意味的是，对于本田对氢的所有掌握，如果您最近驾驶过一辆电动汽车，那么驾驶 Clarity 燃料电池就不足为奇了。尽管其发电方式可能与大多数电动汽车不同，但其输送方式却是相同的。
所以你得到它的 221 lb-ft。扭矩从一开始，内燃机没有任何滞后。总功率为 174 马力，但由于没有变速箱，所以它只有一个平稳的波浪。当然，我们不是在谈论 Model S P100D 的性能水平——0-60 英里每小时大约需要 9 秒——但 Clarity 燃料电池也不是无懈可击的。
中控台上的按钮可在两种驾驶模式之间切换。在“Normal”中，线性动力输出优先，汽车平稳飘动。切换到“运动”，加速器反应更灵敏;再生制动——将电机切换到发电机模式，为电池充电，否则浪费的能量——变得更加激进。
有一个明显的区别，尽管我不禁希望本田在“运动”模式上走得更远。制动再生当然可以在没有惩罚的情况下调高几个档位，并且在此过程中它会使汽车具有更类似于传统运动轿车的制动敏捷性。手动制动至少受益于平稳且灵敏的踏板感觉，既没有某些 EV 遭受的木质感觉，也没有再生制动和传统制动之间的明显过渡。
对于既不是小型车，也不是 4,134 磅重的轻型汽车，Clarity 燃料电池的操控性出奇地好。将较重的部件保持在较低的位置有助于重心，并结合麦弗逊式前悬架和多连杆后悬架，行驶平稳平稳。安静，也得益于大量额外的绝缘材料、挡风玻璃和侧玻璃的隔音玻璃，以及用于燃料电池的新空气压缩机，可减少旧传动系统令人讨厌的呜呜声。当您推动汽车时，您可以听到微弱的嗡嗡声，但它的干扰要小得多。
它让您有更多时间享受 Clarity 燃料电池的机舱，这很可能是本田记忆中最好的内饰。目标显然是“高级现代休息室”，它转化为时尚的设计和环保材料，如回收的超绒面革和植物性塑料。您想要——并期望——触感柔软的一切都是;线条简洁明了，摆脱了该公司最近推出的其他汽车的过度劳累。主动和被动过滤器都承诺在霉菌孢子、花粉和其他令人不快的东西到达您面前时将其去除。
机舱空间并不短缺，尤其是在后部，那里有足够的宽度容纳三个成年人和出色的头部空间。事实上，它感觉比雅阁更宽敞，尽管这并没有贯穿到后备箱。两个氢气罐中较大的一个占据了货舱的相当大的空间，与雅阁的 15.5 立方英尺相比，货舱的空间降至 11.8 立方英尺。
本田传感是这家汽车制造商的主动安全技术套件，如自适应巡航控制、车道保持辅助和紧急制动，是标准配置。12V 电源插座也是如此，尽管丰田的 Mirai 提供了一个可选的 110V 插座，用于在紧急情况下运行大型电器，但 Clarity 燃料电池没有。
尽管如此，Mirai 凭借其繁忙的仪表板将其技术差异强加于您的喉咙，而 Clarity 燃料电池却令人耳目一新。中控台的 8 英寸触摸屏采用本田最新的 Display Audio 系统，支持 Android Auto 和 Apple CarPlay;它的菜单和界面相当简单，但与最新的 CR-V 不同的是，它没有恢复其物理音量旋钮，而是使用触敏按钮。
对于氢气用途，它还具有许多 Clarity 燃料电池特有的功能。标配导航系统中包含当前提供氢气的燃料站的嵌入式列表;该公司的配套智能手机应用本田 Link 也支持车站搜索，并且可以显示当前油位可以到达的位置。通过该应用程序，还可以远程打开 HVAC 并检查汽车的剩余续航里程。
氢基础设施的局限性主要提醒您，您驾驶的不是典型的电动汽车。除了驾驶员双臂显示器中的燃油表——顶部有一个平视显示器，这是本田量产的第一个——还有一个蓝色的球，它试图传达你对燃料电池的要求。右脚落地，球就会膨胀;放松，它会缩小。当然，即使您可以将其保持在最小，但最终您还是需要加油。
这是一个既复杂又简单的过程。加利福尼亚州有 66 个全额资助的氢燃料站，但目前只有 26 个实际运营，集中在洛杉矶和湾区。年底前还有 20 家将上线;根据本田的 Burrell 的说法，“此后不久”还会有另外 20 辆。目标是到 2020 年达到 100，不过我听说这个里程碑实际上可能需要一年左右的时间。
没有人会争辩说更多的电台是必不可少的，而且很快。即使研究表明所需位置的数量实际上比您想象的要保守，假设您希望随时在几英里外加油，但电动汽车的续航焦虑对于氢燃料汽车来说也同样强烈. 今天运营的一些车站已经达到了其容量的 80%。
不过，找到一个，加油过程本身又快又干净。泵的锁定喷嘴卡入到位，其把手自动锁定;当您拉下控制手柄时开始加油，从那时起，汽车和泵通过红外线通信以填充油箱，而无需进一步的人工干预。如果您接近空车，这大约需要 5 分钟，可与汽油或柴油车相媲美，而且比为插电式电动汽车充电要快得多。
本田也在为这笔交易增色不少。它不会提供直接购买的 Clarity 燃料电池，而是更喜欢三年的租赁。每月支付 369 美元(以及 2,868 美元)，司机每年将获得 20,000 英里的里程、一张允许进入加州汽车共享车道的白色 HOV 贴纸，以及来自州本身的 5,000 美元退税——不是税收抵免，而是实际退税. 他们还将获得每年 21 天的 Avis 豪华汽车租赁服务，在这段时间里，他们希望在氢基础设施网络之外进行更长时间的旅行，并在三年内获得价值 15,000 美元的燃料。
对于在正确位置的正确驾驶员来说，这是一个非常好的套餐。即使一箱氢气的价格在 70 到 80 美元之间，加上燃料津贴和回扣，Clarity 燃料电池——除非有保险——实际上可以收回成本。本田预计到本月底将总共交付 100 辆汽车，并且有“数百”人在等待这款车。即使只有 12 名受过培训的经销商也能提供这种服务。
丰田也想卖给你一辆 Mirai，尽管它的交易并不那么慷慨。本田每月要贵 20 美元，并且要多预付 369 美元，但丰田每年只包括 12,000 英里的津贴。两者都获得了 HOV 贴纸、1.5 万美元的燃料和 5000 美元的加州回扣。
Clarity Fuel Cell 的 366 英里续航里程——而 Mirai 的续航里程为 312 英里——再加上它的第五个座位与丰田的四个座位相比，让本田在纸面上具有优势。与此同时，它更热情的驾驶风格在路上推动它前进。不过，真的，这两款车都非常小众，无论你选择哪一款，你都会有信心——也有轻微的续航恐惧——你就在最前沿。就像我三年前写的关于 Mirai 的文章一样，对于所有氢能的潜力，最大的限制是其羽翼未丰的基础设施。如果你在正确的地方生活和通勤，燃料电池是有意义的，但它们还远未为大众市场做好准备。
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