梅赛德斯-奔驰计划在 年为其电动汽车推出首个无线充电系统，旨在为插电式电动汽车车主消除挥之不去的头痛。预计将作为汽车制造商范围内特定车辆的选项提供，无线充电技术将需要对汽车进行硬件更改。但是，在执行此操作之后，应该可以轻松为其充电。
该系统依赖于感应充电，与可用于智能手机的无线充电板非常相似，只是涉及更高的功率水平。一个垫子放置在车库或车道的地板上，它将电力传输到安装在车辆底部的接收器板上。当您驶入充电板的范围内时，汽车显示屏上的指示灯将引导您进入最有效充电的最佳位置。
多年来，梅赛德斯一直与宝马合作开发感应充电技术。该汽车制造商还与高通合作开发了类似的系统。目标是减少电动汽车和电动插电式混合动力车主在回到家或办公室时必须记住将车辆重新充电的要求。
负责集团研究和梅赛德斯-奔驰汽车开发的管理委员会成员 Ola Källenius 在新款 款梅赛德斯 S 级轿车发布时解释说，这项新技术仍处于相对起步阶段，并将推出很少妥协。首先，即使在汽车制造商最优质的汽车(如即将推出的 S 级混合动力车)上，它也有望成为一种成本选择，而不是标准配置。Källenius 指出，感应充电“仍然是相对昂贵的技术”。
还涉及充电时间妥协。尽管梅赛德斯最快的充电器目前支持高达 11 kW 的功率，具体取决于基础设施，但无线充电系统将限制为 3.6 kW，至少在最初阶段是这样。这意味着完全充电将需要更长的时间，尽管假设所有者会发现那里的任何挫败感都被充电本身发生的容易程度所抵消。
同时，虽然看起来梅赛德斯-奔驰和宝马将使用相同的感应系统，但 Källenius 表示尚不清楚其他汽车制造商是否会采用该标准。考虑到 EV 充电标准(无论是在功率输出还是所涉及的连接器类型方面)的混乱程度，这是电动汽车细分市场真正可以摆脱的另一层不确定性。例如，众所周知，奥迪正在为其即将推出的车型探索无线充电。
尽管如此，随着电气化的普及，感应充电等便利功能很可能成为那些有钱看高端汽车的人的一个很好的区分。首款 年 S 级混合动力车预计将于今年秋季推出，在欧洲自行车上可提供约 31 英里的续航里程。然而，Källenius 表示，到今年年底，梅赛德斯应该有十款插电式混合动力车投放市场。
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