Lyft 正在开发自己的自动驾驶汽车技术，加入拼车竞争对手优步和众多汽车制造商的行列，追逐无人驾驶汽车。该公司正在加利福尼亚州帕洛阿尔托开设一个新的自动驾驶研究机构。在接下来的几周里，Lyft今天宣布。然而，在其他公司严密保护他们的自主技术的地方，Lyft 采取了一种截然不同的方法。
这就是Lyft 开放平台计划。它建立在该公司认为其相对独特的优势之一之上：其司机每天收集的大量真实数据。Lyft 表示，每天有近 100 万次乘车，这是自动驾驶汽车 AI 可以学习的宝贵场景。
现在，Lyft 本身将根据这些数据为自动驾驶汽车生产一个系统。它设想了一个组合硬件和软件套件，汽车制造商等第三方制造商可以使用它轻松升级他们的汽车以删除驱动程序。该公司已经与捷豹路虎达成协议，提供此类技术。
更艰难的一面将是软件。这将包括计算机视觉算法、映射 AI 以及用于将来自一系列传感器的输入汇集在一起的所有各种系统。硬件方面将包括现成的相机、处理器和雷达扫描仪等，可能来自成熟的一级供应商。
这是 Lyft 的一些竞争对手应对自动驾驶挑战的不同方法。例如，Alphabet 的 Waymo 和 Uber 目前因围绕本土 LIDAR 激光扫描技术的设计盗窃指控而陷入专利战。通过选择构建这样的传感器——这通常是自动驾驶汽车所依赖的最昂贵的硬件——目标是降低现有车型的价格，并帮助使汽车本身更实惠。
Lyft 并不是唯一一个选择部分自动驾驶汽车问题来解决的人。尽管长期以来一直有传言称苹果正在开发所谓的“Apple Car”，但现在正专注于第三方玩家可以采用的自动驾驶汽车系统。这可能无法完全控制体验，但考虑到尝试生产整车所涉及的挑战，这是一种相对安全的策略。许多初创公司已经涉足这个领域，并发现这是一条烧钱的快速通道，而苦苦挣扎的乐视是最近的牺牲品。
据 Lyft 称，其自主项目在过去 18 个月中一直在进行中。尽管它将继续支持其开放平台计划的第三方用户，但它将积极招募工程师团队到新的帕洛阿尔托工厂。对于汽车制造商来说，最终可以选择使用部分或全部本土自主系统，尽管 Lyft 表示它没有制造自己的汽车的计划。
更新：在一篇Medium帖子中，Lyft 工程副总裁 Luc Vincent 解释了更多工作背景。“需要明确的是，我们并没有将我们的自动驾驶部门视为一个附带项目。这是我们业务的核心，”文森特写道。“这就是为什么我们 10% 的工程师已经专注于开发自动驾驶技术——我们将在未来几个月继续壮大这个团队。”
Lyft 将帕洛阿尔托的新中心称为“5 级工程中心”，这是对自动驾驶汽车 5 级自主定义的参考。目前，该公司使用来自其司机所依赖的 Lyft 应用程序的反馈，以获取每次行程的说明和导航数据。然而，这位前谷歌工程师表示，未来将在 Lyft 使用的车辆上安装新的传感器。
“例如，我们可以深入了解交通模式、需求热点和按地区划分的司机利用率等因素，”文森特解释说。“展望未来，我们看到了为 Lyft 车辆添加更多传感功能的绝佳机会，这使得构建高清 3D 地图成为可能，同时快速收集大规模自动驾驶汽车的训练数据。”
目标是一个所谓的“混合网络”，自动驾驶和人类驾驶的车辆共存。当用户请求乘车时，系统将决定两者中的哪一个最合适并相应地调度它。
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