战斗不再只是卡马罗与野马。 款 Camaro Turbo 1LE 是雪佛兰新矛头的尖端：一款入门级轨道车，具有关键差异化优势，使其与竞争对手(不仅仅是福特)所提供的产品区别开来：一切都在保修期内，万一发生故障在轨道上。最终定价尚未确定，但由于贴纸预计将在 30 至 35,000 美元之间，因此 Camaro Turbo 1LE 的价格也很吸引人。尽管如此，在这个竞争日益激烈的细分市场中，这是否足够吸引潜在买家?
不用说，Camaro Turbo 1LE 的主要竞争对手是 款 Mustang EcoBoost。事实上，雪佛兰不言而喻。取而代之的是，它对您通常不会包括在小马汽车摊牌中的竞争对手名单进行了名称检查。例如，现代 Veloster N，还有福特福克斯 ST/RS、本田思域 SI/Type-R、斯巴鲁的 BRZ tS，当然还有 WRX/STI。甚至起亚 Stinger 也在新科迈罗的议程上。
是什么让 Camaro 1LE 成为赛道车?这是您需要了解的内容。雪佛兰在高端 Camaro ZL1、SS、V6 和现在的 2.0 升涡轮增压发动机上提供 1LE 性能装饰。它是一套 OEM 集成性能部件，出厂安装，并提供令人放心的保修。福特是第一个使用带有性能包的 Mustang EcoBoost 来做到这一点的，只是它忽略了保修。
涡轮增压 2.0 升四缸发动机与标准 Camaro RS 相同，可提供 275 马力和 295 lb-ft 的扭矩。它与六速手动变速箱配对，是的，这是唯一的选择。相比之下，福特将让您选择 10 速自动变速箱。
不要让这是马厩中最不强大的 Camaro 的事实阻止您。汽车行业有句老话：开快车慢，慢车开快。雪佛兰可能只让我们在其拉斯维加斯赛车场的 Turbo 1LE 原型车“自动越野赛”上跑了三圈，但这足以给我们留下深刻印象。这是一款即使在安全保姆关闭的情况下您也可以轻松绕过急转弯的汽车，并且转向灵敏而直接。虽然引擎盖下可能没有 V6 或 V8，但马力和扭矩足以在赛道上达到不错的赛车速度。
旧物有所帮助。雪佛兰从 SS 借用了轮胎和经过轨道调整的 FE3 悬架，并配备了更大的前后防侧倾稳定杆。后脚趾连杆中有经过特殊调整的阻尼器、交叉轴球形接头，并且减震器经过轨道调整，以提高标准涡轮增压模型的稳定性。考虑到更硬的后支架衬套，与 V6 相比，您的重量分布接近 50/50，总体重量减少约 100 磅。
一圈下来，只剩下两圈来尽可能用力地推动 款 Camaro Turbo 1LE，我切换到了比赛模式。领头车是 Corvette Gran Sports，在第一圈一直很轻松。第二个来了，它飞快地飞向远方。在 700 马力以上的 Vette 中跟上专业车手是一项艰巨的任务，尤其是当您只使用一小部分功率时。你所能做的就是向前推进，这就是我所做的。
前部较大的固特异 P245/40R20 橡胶和后部的 P275/35R20 非常有助于抓地力，特别是考虑到急转弯的技术性质。如果你不想让雪佛兰留下一个凹痕的原型，那么径流的余地也很小，迫使精确或谨慎——或者可能是两者的某种混合。这证明了这辆车，经过几个转弯——包括一个长长的左撇子——你很快就会感受到新科迈罗的乐趣。
事实证明，它非常容易扔。以比我应该的速度更高的速度进入更长的左转弯，您会真正感受到更坚固的底盘和汽车的整体稳定性。前部：后部的重量分配只会让 Camaro 感觉敏捷，但会在后部即将踢出时发出电报。更好的是，它很容易纠正：向同一方向稍微转向，多一点油，然后你就在直道上。
在竞争模式下，牵引力控制关闭，而较低的马力可以防止您陷入太多麻烦，您可以真正玩弄汽车并感到安全。当然，后端可以踢出一点，但它不会脱离到失去控制的程度。
我喜欢这个细分市场的买家现在可以考虑另一种选择。话虽如此，从 Camaro 的剪切尺寸和竞争汽车的清单来看，这个大市场既是机遇也是风险。 款 Camaro Turbo 1LE 可能看起来更像是一辆“合适的”跑车，而不是像 Civic Type R 或 Focus RS 这样的热门车型，但这也意味着你正在处理它不太理想的能见度和相对紧凑的驾驶室，尤其是当您挤进可选的 Recaro 座椅时。雪佛兰通过标配 Android Auto 和 Apple CarPlay 的 7 英寸触摸屏信息娱乐系统使这笔交易变得更加甜蜜，但该赛道保修无法使 Camaro 变得更加实用。
当雪佛兰宣布 款 Camaro Turbo 1LE 的最终定价时，我们将更好地了解它的表现。这将更接近于今年秋天到达经销商处。
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